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另一方面，回款无力，2018年底应收账款余额高达3.02亿元，前五名合计占比接近60%，其中第一大应收款客户账龄为2-3年期，第三大应收账款客户账龄为2-3年/3-4年，第四大应收账款客户为中通安徽智慧城市投资有限公司，账龄为4-5年。2018年迪威迅计提了资产减值损失为1.04亿元，同比增加227.17%。

但同样很明显的是，当前环境下油价要是升破每桶80美元，将引发需求快速溃退，而OPEC势力范围之外的产油国将提高产出。布伦特原油在10月3日触及四年高位每桶86.74美元，但仅仅过了八周，就跌掉了近34%，在11月28日触及一年来最低水准57.50美元。

计费规则扑朔迷离12月16日，一张ofo费用明细的截图在微信群中引发争议。截图显示，用户骑行ofo2.3公里用时11分钟需交费3元，费用明细为起步价1.0元+时长费8.8元（11分钟）+折旧费1.1元（2.3公里），已达上限3元。一个月前，《天津交通广播》也曾披露过此类截图。截图显示，“ofo采用起步价+时长费+折旧费的计费标准。1小时内最高3元，未满3元则按照起步价+时长费+折旧费计算。起步价是1元，时长费是每分钟0.8元，折旧费是0.5元每公里。超过1小时不满4小时，则每小时收取3元，4小时以上一律收取5元。而且，ofo还设定了运营区域，如果超出运营区域，则需要收取5元调度费”。

实际上欧盟一直希望与中国在航天上加强合作，并且非常看好中国航天事业。一是中国航天发射故障率要比美俄等低很多；二是中国航天技术足够成熟已经用自己的火箭和空间舱室将航天员送上太空。虽然美国此前对欧洲一直施压，怕中国从西方窥视先进的航天技术。但实力就是实力不容置疑，中国航天事业在自力更生中已经占领航天事业一席之地，这无疑非常让美国等反对与中国合作国家打脸。而且有消息称，欧盟航天中心与中国多次沟通，就是希望打上中国航天快车。对此欧盟官员称，为了更好的与中国合作，欧盟航天员要学习中文。（作者署名：前沿军事）

煤矿节后复工复产正遭遇新冠肺炎疫情下企业延迟开工、交通受限的尴尬。据市场机构卓创资讯分析，春节过后，仅以铁路运输为主的国有大矿维持正常生产，其余多数煤矿均延迟复工复产时间至正月十五以后，煤炭生产受到一定影响，供应整体偏紧，外加跨省公路运输受一定管控，内陆地区多数电厂电煤库存出现紧张现象，煤价表现坚挺，部分地区价格稳中有涨。